Extensiones de guardabarros de moto

Las extensiones de guardabarros alargan el guardabarros de serie para que la rueda no lance agua, barro y gravilla donde no debe. Todas las de esta sección son de Puig, y hay tres tipos: el faldón para el guardabarros delantero, la extensión del trasero y el pico de las trail. Cada una está hecha para un modelo y unos años concretos y se añade a la pieza original, sin sustituirla.

Qué quieres mantener limpio

• Radiador y motor: es el trabajo del faldón delantero, que prolonga el guardabarros por detrás de la rueda. Las piedras pequeñas que despide el neumático acaban aplastando las láminas del radiador, y el agua sucia cubre los colectores y los bajos del motor. Es, con diferencia, el tipo con más modelos.
• Amortiguador, matrícula y pasajero: lo cubre la extensión trasera, que baja el borde del guardabarros que cuelga bajo el colín. Se nota en naked y deportivas, que de fábrica llevan muy poco plástico detrás de la rueda. Si lo que buscas es un guardabarros trasero completo, de los que se atornillan al basculante, está en guardabarros de moto.
• La silueta de una trail: el pico se monta en la punta del guardabarros alto y la estira hacia delante. Es una pieza sobre todo estética, con algo de protección frente a las salpicaduras.

Motos para las que hay, por estilo

Scooters y 125

Hay faldones para maxiscooters como el TMAX 530, el XMAX, el Forza 750 o los Burgman 400 y 650, para la Vespa GTS y para 125 de diario como la MSX125 Grom, la YZF-R125, la XSR 125 o la CB125R; varias de ellas tienen también su extensión trasera.

Naked y deportivas

Es donde más se pide la extensión trasera: Z900 y Z900RS, MT-07 y MT-09, Street Triple 765, Monster 937, S1000R, Z H2, RS 660, ZX-10R o la nueva CB1000 Hornet. Por delante, el faldón resguarda un radiador que en estas motos va muy a la vista.

Trail y turismo

En trail se combinan faldón y pico: el primero cuida el motor en las pistas mojadas y el segundo completa la estética rally. Hay faldones para las GS de BMW, la Africa Twin y la Transalp, la Ténéré 700, las Tiger, la Multistrada, la Pan America, la Stelvio o la Himalayan 450, y picos para la Ténéré 700, la Tracer 9, la Transalp, la Tuareg 660 y la 1290 Super Adventure.

Custom, clásicas y eléctricas

También las hay para la Rebel 500 y 1100, la Sportster S, la Super Meteor 650, la Speed Twin, la Z650RS, las Moto Guzzi V85 TT y V100 y las eléctricas Zero S, SR y SR-F.

Acabado y montaje

Están pensadas para pasar por pieza de serie: el faldón delantero es negro, con la referencia terminada en N, y la extensión trasera y el pico son negro mate, terminados en J. Se fijan al guardabarros original con adhesivo, tornillería o remaches según el modelo, y la ficha de cada una explica cómo. Desengrasa la zona antes de montar y, en la trasera, comprueba con la moto cargada que la pieza no llega a tocar el neumático. Para ver solo las que encajan con la tuya, usa el filtro por moto que hay encima del listado.

Cada tipo tiene además su propia sección: los faldones delanteros Puig y las extensiones traseras Puig, y el resto de la marca está en Puig.