Supresores de catalizador MIVV

Los supresores de catalizador MIVV, o tubos no-kat, son tramos de acero inoxidable que ocupan el lugar de la parte del escape donde va el catalizador. Están hechos para el circuito y la competición: sin catalizador, la moto deja de ser la que se homologó, y por eso no tienen cabida en la vía pública.

Qué cambia al montarlo

Los gases salen con menos resistencia, el motor responde de forma más directa y el sonido es más deportivo. En una moto de inyección electrónica puede hacer falta ajustar la centralita para que funcione bien sin catalizador. Guarda además el tramo original: es el que debe volver a la moto antes de circular por carretera.

Cómo encontrar el de tu moto

Cada supresor es para una moto y unos años, y según la referencia se combina con un silencioso MIVV o con el sistema original. El primer bloque de la referencia identifica el modelo y coincide con el de los silenciosos MIVV de esa moto: el H.085 de la Honda CB750 Hornet es el mismo que el de su Delta Race. Si hay una C1 y una C2 de la misma base, compara sus fichas.

Motos con supresor MIVV

• Naked y deportivas: Kawasaki Z 900, Z 900 RS, ZX-6R y ZX-10R; Honda CB 1000 R y CB750 Hornet; Yamaha MT-10 y R1; KTM 1290 Super Duke; Ducati Hypermotard y Monster 937; Suzuki GSX-R1000.
• Trail y aventura: Honda Africa Twin y Transalp, BMW R 1250 GS y F 900 XR, Aprilia Tuareg 660, Yamaha Ténéré 700, Ducati DesertX y Multistrada, Royal Enfield Himalayan y Kove 800 X.
• Pequeñas y medias: KTM 125 y 390 Duke, Husqvarna Svartpilen 125, Kawasaki Ninja 125 y Ninja 400, Benelli Leoncino 500.
• Maxiscooters: Honda X-ADV 750 y Forza 750, y Kymco AK 550.

Si la moto va a circular por carretera

En ese caso, el catalizador se queda donde está. Para cambiar el sonido dentro de la norma hay silenciosos con homologación para tu versión (la ficha lo indica), y MIVV tiene además sus propios catalizadores como pieza aparte. Las reglas generales de homologación y de ITV las tienes en escapes de moto, y las demás líneas, en MIVV.