Topes anticaída Puig

Con los topes anticaída Puig, cuando la moto se tumba, el roce se lo lleva un taco atornillado al chasis o al motor y no el carenado, el depósito o las tapas del cárter. Puig los fabrica en varias líneas de estética distinta y, junto a ellos, hace tapas protectoras del motor y defensas. Esta página, que muchos encuentran buscando protectores de motor Puig, te ayuda a elegir entre todo eso; cada pieza está hecha para un modelo y unos años concretos.

Las líneas de topes de Puig

• R19: un cilindro discreto de nylon rematado con goma. Es la línea con más modelos, desde las 125 hasta las superbikes, y la que menos altera la estética. Los tienes todos en los topes anticaída R19 Puig.
• PRO 2.0: de corte racing, con aletas laterales y gomas intercambiables en cinco colores, para naked y deportivas. Están reunidos en los topes PRO 2.0.
• Vintage 2.0: una forma clásica para neo-retro, scrambler y custom ligeras como la Rebel, la Z650RS o la XSR900, que encontrarás en los topes Vintage 2.0. Su antecesora, la Vintage, sigue disponible para la Bonneville, la Scrambler de Ducati, la XSR700 o la Z900RS.
• R12 y Opie: la R12 es una línea anterior que queda para algún modelo, como la YZF-R6 de 2003-2005, y el Opie es un tope de estilo custom para Harley-Davidson.

Elegir entre ellas es sobre todo cuestión de estética y de qué línea existe para tu moto. Lo que sí cambia de un modelo a otro es el punto donde se fija el tope, que depende del diseño de cada chasis, y por eso cada moto tiene su propia referencia.

Tapas protectoras del motor

En una caída lateral, lo primero que toca el asfalto en muchas naked y deportivas son las tapas del motor: la del alternador, la del embrague o la del encendido. Si se rompen, se pierde aceite y la moto se queda allí. Las tapas protectoras del motor de Puig se atornillan encima de las originales para encajar ese roce, y existen para motos como la MT-09, la Z900, la CB650R, la GSX-S1000, la 990 Duke o la R 1300 GS. La serie Track está pensada para deportivas que ruedan en circuito, como la R1, la R6, la CBR600RR, la ZX-10R, la Panigale V4, la S 1000 RR o la RS 660; en muchos campeonatos es obligatorio cubrir las tapas que contienen aceite.

Cuando hace falta más: defensas

Un tope protege un punto. Para trail, custom y motos de motor ancho, como los bóxer de BMW, Puig ofrece además defensas de tubo que abrazan el motor y encajan mejor un vuelco en parado o una caída por una pista de tierra; las hay para la R 1250 GS, la Ténéré 700, la Versys 650, la Vulcan S o la Nightster. Y para el resto de puntos que tocan el suelo, los protectores de horquilla y basculante Puig completan la protección alrededor de las ruedas.

Recambios después de una caída

Un tope que ha hecho su trabajo queda rayado o mordido, pero muchas veces no hace falta cambiar el conjunto: Puig vende por separado sus partes de desgaste.

• PRO 2.0: juegos de gomas en negro, gris, azul, rojo o verde, y tacos de nylon en M10 o M12.
• R19: tapas de goma y juegos de nylon y goma para tornillo M10 o M12, de 50 u 85 mm.
• Vintage: aros de goma en azul, blanco, gris, rojo o verde, que sirven también para cambiar de color.
• PRO de la serie anterior: gomas y tapas de plástico.

Si el golpe ha sido fuerte, revisa también el tornillo y el anclaje: un tornillo doblado no se endereza, se cambia. La explicación general de cómo se elige y se monta un tope, sin importar la marca, está en los topes anticaída, y todo lo demás que fabrica la marca, en Puig.