Iluminación de moto

La iluminación de moto cumple dos funciones que conviene no mezclar: ver la carretera y que los demás te vean a ti. En esta sección están el faro principal, los faros auxiliares, las luces de matrícula y los protectores de faro de Puig, Highsider, SW-MOTECH y Customacces, tanto para reponer una pieza rota como para cambiar el carácter de la moto o prepararla para viajar de noche.

Cada luz, su trabajo

• Faro principal: alumbra en cruce y en carretera, y es la pieza que más se cambia en custom, café racer y proyectos a medida; los faros de moto van de los redondos clásicos a diseños LED muy compactos.
• Luces suplementarias: antiniebla, largo alcance, conducción diurna y posición. Los faros auxiliares son la mejora típica de las trail que viajan.
• Matrícula: la placa trasera tiene que leerse de noche, y al acortar la cola la luz de serie suele desaparecer. Para eso están las luces de matrícula.
• Señalización: los intermitentes de moto y el piloto trasero avisan de lo que vas a hacer; con un colín recortado se suelen cambiar a la vez.
• Protección: un protector de faro transparente evita que la gravilla pique una óptica que, en las motos modernas, se sustituye entera.

Homologación: qué puedes llevar en carretera

Para circular por vía pública, cada luz tiene que estar homologada para la función que cumple. Lo reconocerás por el marcado E: una E dentro de un círculo con el número del país que la aprobó, grabada en la tulipa o en el cuerpo, junto a unas letras que indican la función. Una luz aprobada solo como posición no vale como cruce, ni un antiniebla puede hacer de faro principal. En esta sección, varios nombres ya lo dicen, como los faros y bifaros centrales de Customacces o una de las luces de matrícula de Highsider; en el resto, búscalo en la ficha.

Además de la pieza cuenta cómo se instala: color, altura, simetría y que cada luz se encienda con su mando. Si cambias el alumbrado de serie, en España la ITV puede pedirte que lo legalices como reforma, y en otros países hay inspecciones con criterios parecidos, así que infórmate antes de montar.

LED, consumo y batería

Un faro halógeno H4 consume 55 W en cruce y 60 W en carretera; uno LED da una luz parecida con bastante menos potencia, enciende al instante y dura más. Eso alivia la batería y el alternador, algo que se agradece en una moto pequeña o antigua y, sobre todo, al sumar faros auxiliares. La contrapartida: un módulo LED no tiene bombilla que cambiar, y algunas motos con centralita interpretan el bajo consumo como una lámpara fundida y encienden el testigo de avería. Se resuelve con una resistencia o un adaptador para tu modelo.

Conexión sin sorpresas

Un faro de recambio suele enchufarse al conector original, a menudo un H4 de tres contactos, aunque en los LED conviene revisar el esquema de cables. Las luces que se añaden van mejor con su propia línea, con relé, fusible e interruptor, y no colgadas del cableado del faro. Para matrícula e intermitentes existen cables adaptadores según la marca de la moto, que evitan cortar el mazo. Al terminar, ajusta la altura del haz con la moto cargada como la llevas siempre, para no deslumbrar a nadie. Para seguir equipando la moto, tienes el resto de accesorios de moto.