Faros de moto

Cambiar el faro de moto es de las modificaciones que más transforman el frontal: un redondo cromado le da aire clásico a una custom o una café racer, y un LED pequeño y anguloso deja más limpia una streetfighter. Aquí tienes faros principales de Highsider, los Lumen de Puig y los centrales, bifaros y faros LED de diseño de Customacces, para sustituir el de serie o rematar un proyecto.

Tres decisiones antes de elegir

• La medida: los redondos se identifican por su diámetro, y los más comunes son el de 5 3/4 pulgadas (146 mm) y el de 7 (178 mm); también los hay de 90, 114, 140 y 165 mm. Mide el aro del tuyo y fíjate en si se sujeta por los lados o por abajo, porque tu soporte tiene que coincidir.
• Cómo reparte la luz: un faro H4 hace cruce y carretera con una sola bombilla, y los LED llevan su propio módulo. Algunos diseños separan las dos funciones en piezas distintas, como los Comet-High y Comet-Low o los FT13-High y FT13-Low de Highsider: para tener cruce y carretera necesitas las dos.
• El acabado: cromado para custom y clásicas, negro para naked y motos de estética oscura. Los Ovni, Evolution y Revolver de Customacces juegan además con el dibujo de sus LED.

Antes de quitar el de serie

El faro principal es una pieza de seguridad, así que para circular tiene que estar homologado: los centrales y bifaros de Customacces lo indican en el nombre, y en los demás lo encontrarás en la ficha. Comprueba también el conector, porque no todos los LED aprovechan el enchufe original, y si tu faro va dentro de un carenado o detrás de una cúpula, que el nuevo tenga dónde sujetarse. Cómo funcionan la homologación, el consumo y el cableado lo explicamos en iluminación de moto.

Si buscas una marca concreta, tienes los faros Highsider en todos sus diámetros y los faros Customacces pensados para custom. Y si lo que quieres es sumar luz sin tocar la principal, mira los faros auxiliares.