Suspensión de moto

Cambiar la suspensión de la moto es de las mejoras que se notan desde el primer kilómetro: la rueda sigue pegada al asfalto en los baches, la moto se hunde menos al frenar y deja de flotar a la salida de las curvas. Aquí tienes amortiguadores, horquillas, cartuchos y amortiguadores de dirección para modelos concretos, y lo que necesitas saber para acertar con ellos.

Forma parte de motor y recambios de moto, junto a los frenos, la transmisión y los filtros, y hoy toda su gama es de Öhlins, la referencia sueca en suspensiones.

Qué ganas con una suspensión mejor

La suspensión de serie se calcula para un piloto medio y un uso medio. Cuando se queda corta lo notas así: la trasera rebota en las juntas de la autovía, la delantera se hunde de golpe en una frenada fuerte, la moto se mueve cuando vas con pasajero y maletas o el manillar se pone nervioso al acelerar sobre asfalto roto. Una suspensión mejor no hace la moto más dura, sino más controlada: absorbe más y a la vez sujeta más. Se traduce en confianza, menos cansancio en los viajes y un neumático que trabaja de forma más uniforme.

Delante, detrás y en la dirección

• Los amortiguadores de moto sostienen la trasera: un monoamortiguador en la mayoría de motos actuales, una pareja en muchas custom y clásicas, y también la suspensión delantera de algunos scooters.
• Las horquillas y los cartuchos se encargan del tren delantero: el cartucho renueva el interior de tu horquilla y la horquilla completa la sustituye entera.
• Los amortiguadores de dirección no soportan peso: frenan las oscilaciones bruscas del manillar.

Si mejoras solo una parte, empieza por detrás: el amortiguador trasero suele ser la pieza de serie más limitada. Después, sube el nivel del tren delantero para que la moto no quede descompensada.

Los datos que deciden la elección

• Moto, año y versión: entre generaciones del mismo modelo, o entre la versión estándar y la SP, cambian anclajes, recorridos y longitudes, y con ellos la referencia.
• El peso que carga la moto: el tuyo con el equipo puesto, más el pasajero y el equipaje si los llevas a menudo. De ahí sale la dureza del muelle.
• El uso: ciudad y viajes a dos, puertos de montaña, tandas en circuito o pistas de tierra piden reglajes distintos.

Precarga, compresión y rebote, en pocas palabras

La precarga fija el punto de partida del muelle: con ella consigues que la moto se hunda lo justo al subirte, lo que se conoce como sag, y que le quede recorrido para los baches. La compresión controla la velocidad a la que la suspensión se hunde, y el rebote, la velocidad a la que vuelve a estirarse. Ni la precarga convierte un muelle blando en uno duro ni un buen hidráulico salva un muelle equivocado: por eso primero se elige el muelle para tu peso y después se ajustan los clics.

Montaje y puesta a punto

Una suspensión nueva rinde según cómo se monte y se regule. Cambiar un amortiguador o abrir una horquilla exige sujetar la moto con seguridad, herramienta específica, el aceite correcto y los pares de apriete del fabricante, así que lo recomendable es un taller especializado en suspensiones, que además medirá el sag con tu peso y te dejará un reglaje base para tu uso. Después, afina de clic en clic. Si dudas qué referencia corresponde a tu moto o qué muelle te conviene, pregúntanos por el chat con tu modelo, tu peso y el uso que le das.